Сейчас, когда вся страна с ужасом и трепетом ожидает повышения с 1 ноября так называемого «утильсбора» на легковые автомобили, что поднимет их стоимость до заоблачных высот, надо напомнить, с чего все начиналось.
В начале июля министр Антон Алиханов выступил на правительственном часе в Совете Федерации и сделал ряд острых, но оптимистичных заявлений. Глава Минпрома сообщил сенаторам, что утилизационный сбор, введенный в 2012 году, доказал свою эффективность как защитная мера для отечественного автопрома. По словам министра, это произошло «в условиях риска высокого демпинга со стороны зарубежных автопроизводителей». Данный механизм, как отметил Алиханов, позволил развивать собственное производство автомобилей.
Кто-то из сенаторов мог мысленно продолжить речь министра, предположив, что следующей фразой станет предложение об отмене сбора. Логика подсказывала, что российский автопром за двенадцать лет окреп, прокачал гидравлические мышцы и цены для потребителей пора снижать. Однако реальность оказалась иной. Утильсбор не только сохраняется, но и будет повышен. Более того, его действие распространится на еще одну категорию автомобилей — до 160 лошадиных сил и выше, «ввозимых россиянами для собственных нужд».
Сейчас физические лица при ввозе автомобилей из-за рубежа платят символический сбор — 3,4 тысячи рублей за автомобиль моложе трех лет и 5,2 тысячи рублей за более возрастные машины. Эти платежи не зависят от фактической стоимости и мощности двигателя. Для остальных импортеров ставки значительно выросли. После октябрьского повышения 2024 года сумма увеличилась на 75-80 процентов и теперь начинается от 180 тысяч рублей.
На мощные автомобили от 160 лошадиных сил сбор составляет 1,875 миллиона рублей для машин до трех лет и 2,8 миллиона рублей для более старших. Примечательно, что современные двигатели объемом 1,6 литра также могут выдавать такую мощность. Автомобили этой категории облагаются сбором в 667 тысяч и 1,174 миллиона рублей соответственно.
Правительство открыто признает, что утильсбор придуман для усложнения продаж иномарок в России и создания комфортных условий для «АвтоВАЗа». Отечественному производителю не удается выпускать конкурентоспособные автомобили без специальных условий.
Однако реальная ситуация отличается от радужной картины, представленной министром. Размеры утильсбора никак не соотносятся с реальными затратами на утилизацию. Кстати, кто-нибудь случайно встречал в России, на жизненном пути, полигоны по утилизации машин? Не видно леса рук.
Это потому, что в России отсутствуют полигоны по утилизации машин. Фактически утильсбор превратился в скрытый налог на автовладельцев, тогда как никакой организованной утилизации не происходит.
Этот сбор стал способом пополнения казны «огородами», без необходимости проходить сложные законодательные процедуры. Не нужно менять Налоговый кодекс и отвечать на неудобные вопросы об экономической обоснованности и социальных последствиях такого решения.
Суровая реальность полностью опровергает слова министра о благотворном влиянии утильсбора. В 2025 году чемпионами по падению продаж стали отечественные автомобили — минус 29,3 процента. При этом сбор изначально вводился именно для поддержки российского автопрома и все эти годы регулярно повышался.
По примеру Василисы Микулишны хочется спросить – «Где дань за двенадцать лет»? Совершенно непонятно: куда, на какие цели и с каким конкретным результатом пошли миллиардные суммы утильсбора. Наверное, туда же, куда полигоны по утилизации.
Цифры говорят сами за себя. Отечественные заводы по данным Росстата сократили производство легковых автомобилей на 18,5 процента, грузовиков — на 20,1 процента, автобусов массой свыше 5 тонн — на 39,6 процента. Весь автомобильный рынок рухнул на 26 процентов, и эта тенденция продолжает усиливаться.
Лидер российского автопрома «АвтоВАЗ» планирует уменьшить производство на 25-30 процентов по итогам 2025 года. Хотя марка Lada сохраняет доминирование с долей около 27 процентов рынка, общая ситуация представляется практически безнадежной.
Среди иномарок лидерство держит китайский кроссовер Haval, за ним следуют Changan и Geely. Далее расположились белорусский Belgee, китайский Jetour, отечественный Solaris, а также китайские Omoda и GAC. Семь из десяти ведущих марок показали отрицательную динамику продаж. Наибольшее падение у модели Omoda — 61,3 процента. Лишь три бренда показали рост, лучший результат у Solaris — плюс 55,9 процента. В целом, общее падение продаж легковых автомобилей в Российской Федерации составило 26,3 процента по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Экономические последствия очевидны: еще более резкое падение продаж автомобилей после 1 ноября 2025 года приведет к сокращению реализации моторного топлива, сворачиванию услуг автосервиса и уменьшению налоговых отчислений по всем цепочкам. Этот провал в документах Минпромторга каким-то образом преломился в свидетельство об эффективности утильсбора. Более того, легкие деньги с утильсбора вдохновили министра предложить Совету Федерации поддержать идею промышленного сбора на электронику. Похоже, это только начало нового витка фискальной нагрузки на граждан и бизнес. Ок, достаем из кладовок счеты и безмены: не ждем, а готовимся.
Читайте также:
Великая мистификация: как Пентагон десятилетиями создавал легенды об НЛО
Как спецоперация меняет жилищный рынок и миграционные тренды в России