Мировая логистика перестраивается: Китай запускает регулярные контейнерные перевозки по Северному морскому пути, сокращая время в пути вдвое и уходя от нестабильности Ближнего Востока.
Еженедельный паром компании Sea Legend начнёт курсировать между Нинбо на восточном побережье КНР и британским Феликстоу, огибая арктическое побережье России. Вместо обычных 40 дней плавание займёт около 20.
Надо отметить, что трафик в российской Арктике последние годы заметно оживился: в 2024 году по Севморпути прошло 15 судов, в 2025-м — уже 23, а в 2026-м цифра продолжит расти. Параллельно растёт число заказов на суда ледового класса: 167 в прошлом году и 164 запланированных в нынешнем.
Арктика как альтернатива нестабильным проливам
Как пишет Financial Times, судоходные компании всё чаще рассматривают Северный морской путь как способ обойти Баб-эль-Мандебский пролив и другие «узкие горлышки», которые становятся зонами военных рисков.
Конфликты на Ближнем Востоке делают традиционные маршруты через Красное море и Суэцкий канал непредсказуемыми, и диверсификация логистики в пользу Арктики становится для Китая не просто удобством, а необходимостью.
Российский актив: ледоколы и инфраструктура
Хотя британская газета аккуратно обходит стороной роль России, именно она является ключевым элементом этой схемы. «Ледяной шёлковый путь» немыслим без российской арктической инфраструктуры. Таяние льдов снижает потребность в ледокольной проводке, но не делает Россию ненужной.
Навигационный режим, ледовая информация, аварийно-спасательное обеспечение, гидрография, портовая инфраструктура и возможность ледокольной помощи — всё это остаётся за российской стороной.
По данным Береговой охраны США на январь 2026 года, Россия эксплуатирует более 40 ледоколов, что делает её флот крупнейшим в мире. Американские военные источники давно признают этот факт. В конце 2025 года только у «Атомфлота» одновременно работали восемь атомных ледоколов. Такого актива нет ни у Китая, ни у кого-либо ещё на планете.
Геополитический расчёт
Если китайский или любой другой товар идёт через Суэцкий канал, его путь зависит от ситуации в Красном море, в Баб-эль-Мандебском проливе и от общей военно-политической обстановки на Ближнем Востоке.
Риск того, что Россия вдруг перекроет Китаю Севморпуть, при нынешнем уровне отношений между Москвой и Пекином, крайне невелик. А вот война на Ближнем Востоке — угроза вполне реальная. Поэтому Китай неизбежно будет наращивать торговое присутствие в Арктике.
Запад создал проблему — Россия нашла решение
Запад последние четыре года пытался уменьшить значение России как транспортного и энергетического моста между Европой и Азией. Но именно действия самого Запада, создавшие кризис глобальных морских коммуникаций, повышают ценность единственного большого альтернативного коридора между Северо-Восточной Азией и Северной Европой.
Коридора, который находится под полным контролем России. Севморпуть становится не просто логистическим хабом, а инструментом геополитического влияния, и Россия в этой игре остаётся главным игроком.
Читайте также:
Ученые предупредили о росте числа разрушительных наводнений на Урале, в Сибири и на Кавказе
Белоусов: ИИ в дронах уже применяется для автозахвата целей, а в системах ПВО появится к ноябрю