Федеральное автономное учреждение «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина» (СибНИА), которое является разработчиком легендарного самолёта Ан-2, выступило с инициативой восстановить лётную годность примерно 700 машин, простаивающих сегодня на хранении у частных владельцев и различных структур. Этот шаг, по мнению специалистов, поможет решить проблему острого дефицита самолётов на местных воздушных линиях на ближайшие пять-семь лет — до того момента, когда на рынке появятся новые машины аналогичного класса.
Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные института, техническое состояние этих воздушных судов позволяет вернуть их в эксплуатацию. По оценкам разработчика, их лётный ресурс выработан всего на 25-30 процентов, и, что немаловажно, для легендарного «кукурузника» не установлен максимальный срок службы. Это делает экономически целесообразным вложение средств в их восстановление и модернизацию. В СибНИА уточнили, что такая практика уже есть: с 2024 года им удалось вернуть в строй 16 самолётов из 51, которые ранее были предназначены на утилизацию.
Предложение включает в себя не просто ремонт, а комплексную модернизацию воздушных судов. Для продления срока службы и повышения эксплуатационных характеристик планируется замена устаревших поршневых двигателей АШ-62ИР на современные турбовинтовые аналоги, а также обновление приборного оборудования и кабины экипажа.
Восстановление одного самолёта Ан-2 на российских авиаремонтных заводах оценивается в сумму от 17 до 25 миллионов рублей в зависимости от его технического состояния и комплектации. Если экстраполировать эти цифры на весь предлагаемый к восстановлению парк из 700 машин, то общая стоимость проекта может составить от 14,5 до 21 миллиарда рублей.
Несмотря на техническую возможность, авиакомпании-операторы Ан-2 относятся к этой инициативе скептически. Основная проблема — нехватка средств. Перевозчики отмечают, что у них нет денег не только на дорогостоящее восстановление новых бортов, но и на поддержание лётной годности уже существующего парка.
Ситуация усугубилась после ужесточения регулирования. В конце 2025 года по решению Росавиации был отменён ресурсный бюллетень, который позволял обслуживать многие агрегаты и комплектующие по их фактическому техническому состоянию, а не по жёсткому графику. Кроме того, значительно выросла стоимость оформления сертификатов лётной годности, а также цен на запчасти, которые после 2022 года поступают в основном по параллельному импорту.
Инициатива СибНИА появилась на фоне неопределённости со своевременной заменой «кукурузникам». Проект нового турбовинтового самолёта «Байкал», который должен был прийти на смену Ан-2, столкнулся с рядом конструктивных проблем, и сроки его серийного выпуска остаются размытыми. В этих условиях восстановление проверенного временем Ан-2 рассматривается как вынужденная, но реалистичная мера для поддержания связности удалённых регионов страны.
P.S. Китай, например, переделал часть старых истребителей J-6 (лицензионная версия МиГ-19) в ударные беспилотники и разместил их вблизи Тайваня.
Читайте также:
Где лучше жить в России: список городов-лидеров и аутсайдеров от Финансового университета
Три админа финансовых Telegram-каналов задержаны за манипуляции акциями на Мосбирже
«Королева мазурки» ушла без завещания: 70 млн рублей ждут неизвестных кровных родственников