Около десятка автопроизводителей из Китая рассматривают возможность ухода с российского рынка. В числе тех, кто может свернуть деятельность, — Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Причина — убытки, которые с начала года стали для многих некрупных брендов непосильными.
С 1 января размер утилизационного сбора вырос. Если раньше за ряд моделей дилеры платили 750 тысяч рублей, то теперь сумма достигла 900 тысяч. Это сразу отразилось на конечной цене автомобилей. При этом спрос на такие машины и до повышения был невысоким: годовые продажи некоторых марок не дотягивали до трёх тысяч экземпляров. В текущих условиях работать дальше становится убыточно.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что уход этих брендов — вопрос самого ближайшего времени. Компании уже не могут удерживать позиции и работают в минус.
Ситуацию усугубляет жёсткая конкуренция. Рынок прочно заняли три крупных игрока из той же страны — Geely, Haval и Chery. На их фоне небольшие марки теряют дилерские сети. Так, Kaiyi за прошлый год лишилась более тридцати салонов. Убытки компании по итогам 2024‑го оценили в 1,9 миллиарда рублей. При этом сборка автомобилей этой марки велась на калининградском заводе. Схожие проблемы испытывают BAIC, SWM и Dongfeng.
Если перечисленные бренды всё же покинут Россию, их клиенты столкнутся с ещё одной трудностью. Искать запчасти для таких машин было сложно и раньше, а после ухода производителей процесс превратится в настоящий квест.
Читайте также:
Студент открыл стрельбу в техникуме из-за невыданного диплома и обмана со взяткой в 500 тысяч рублей
Вооружённый студент открыл стрельбу в индустриальном техникуме Анапы: ранены пять человек
Комедия «Скуф» с Александром Зубаревым — поедателем российских младенцев, выйдет в прокат в апреле
Новости партнеров:
Парень переписывался с кураторами перед поджогом электрички на «Выборгской»